В заявлении ЕС и Китая о гибридах нет ни цифры, ни срока

Вечером в пятницу, 9 октября 2026 года, еврокомиссар по торговле Марош Шефчович уезжал из Пекина. Перед отъездом в аэропорт он рассказал журналистам о договорённости по экспорту гибридных машин из Китая в ЕС [3]. «Это открывает перспективу сократить китайский экспорт больше чем наполовину», — сказал он [9]. Срок, по данным агентства AFP, он тоже назвал — четыре года [4].

В тот же день Еврокомиссия и Министерство коммерции Китая выпустили совместное заявление. В приложении к нему 16 пунктов, гибридам отведён один. Вот он целиком: «После интенсивных консультаций стороны достигли взаимопонимания по торговле гибридными автомобилями способом, совместимым с правилами ВТО [Всемирной торговой организации]» [1].

Ни цифры, ни срока. И ни слова о том, как именно будут ограничивать поставки.

От договорённости, судя по всему, выигрывают европейские автопроизводители. Платить, по нашему прогнозу, будут покупатели гибридов в ЕС — если поставки действительно урежут. Немецкая служба новостей Tagesschau пишет, что договорённость может немного ослабить для немецких автопроизводителей давление китайских конкурентов [5]. Европейская ассоциация автопроизводителей ACEA приветствовала объявленную ЕС и Китаем «промежуточную сделку» по устранению острых торговых дисбалансов [7].

От чего Шефчович отсчитывает «больше чем наполовину»

Базой для сокращения швейцарская газета NZZ называет 2026 год [6]. А сам Шефчович, по данным AFP, уточнил, что расчёт строится на прогнозах европейского импорта китайских машин на ближайшие годы [4]. Судя по этим словам, половину могут считать и от поставок, которых пока нет.

Что сказано в соглашении ВТО о защитных мерах

Формулу «совместимым с правилами ВТО» стоит читать рядом с другим документом — Соглашением ВТО по специальным защитным мерам. Оно разрешает члену ВТО защищать своих производителей от наплыва импорта, но после расследования и против товара из любой страны сразу [2]. А его статья 11 запрещает добиваться, вводить или сохранять «добровольные ограничения экспорта» (voluntary export restraints) и похожие меры, причём и на вывозе, и на ввозе [2]. Проще говоря, член ВТО не должен ни добиваться, чтобы партнёр сам урезал продажи ему, ни урезать так собственный вывоз.

Запрет касается и мер, о которых договорились две страны или больше, в том числе по «взаимопониманиям» (understandings) [2]. Среди примеров похожих мер соглашение называет в сноске «сдерживание экспорта» (export moderation) [2].

Теперь — слова, которыми описывают саму договорённость. В заявлении — «взаимопонимание» [1]. Шефчович в выступлении тоже говорит о «взаимопонимании» и добавляет, о чём оно: «сдерживать» (moderate) китайский экспорт гибридов [9].

Вердикта здесь нет. Способ ограничения в заявлении не назван, и почему договорённость совместима с правилами ВТО, тоже не объяснено [1].

Автопроизводители и покупатели

В августе 2026 года больше 44 % новых машин, зарегистрированных в ЕС, были гибридами или плагин-гибридами. У гибрида обычный двигатель работает в паре с электромотором и батареей, а у плагин-гибридов батарею ещё и заряжают от розетки [5]. Договорённость, по словам Шефчовича, касается и тех и других [9]. По данным ACEA, в первом полугодии 2026 года китайским маркам принадлежало 25 % европейского рынка плагин-гибридов, то есть каждая четвёртая машина, и 14 % рынка обычных гибридов. В 2024 году обе доли были по 2 % [7].

ACEA объединяет 17 компаний, от Volkswagen и BMW до Stellantis и Renault [7]. По словам её гендиректора, объявленная сделка «может помочь упорядоченно перейти к новой эпохе китайского присутствия на европейском рынке». Резкая встряска рынка вместе с ценовыми войнами, какие идут в самом Китае, была бы, как сказано в заявлении ассоциации, крайне разрушительна для экономики Европы [7]. Союз автомобильной промышленности Германии (VDA) назвал итог переговоров ЕС и Китая «первым позитивным сигналом», но окончательную оценку отложил до подробностей [8].

Шефчович приехал, по его словам, чтобы «начать выравнивать торговые отношения ЕС и Китая»; дефицит Евросоюза в торговле с Китаем, сказал он, так продолжаться не может [9]. В общем заявлении обе стороны записали похожее: стабилизировать отношения и сделать их «более сбалансированными» [1].

Немецкие производители, пишет Tagesschau, по ценам с китайскими тягаться не могут [5]. Отсюда прогноз: если китайских машин станет меньше, конкуренция по ценам ослабнет, и дешёвых гибридов в салонах ЕС тоже станет меньше.

Что будет с договорённостью по гибридам дальше

Итоги переговоров, по словам Шефчовича, оценит председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен и обсудит дальнейшие шаги с лидерами стран ЕС на ближайшем саммите [9]. Саммит прошёл 15–16 октября 2026 года, но в его выводах ни Китай, ни гибриды не упомянуты [10].

Дальше — предположения.

Скорее всего, способ ограничения так и не станет публичным. Тогда проверять договорённость придётся по статистике регистраций новых машин, и ответ появится не раньше чем через год.

Возможно, способ появится в документах — например, к встречам министров в январе и марте 2027 года, о которых стороны договорились [1]. Тогда со статьёй 11 можно будет сверить уже само ограничение.

Маловероятно, но не исключено, что страны ЕС сочтут договорённость недостаточной. Французская Le Monde пишет, что поездку Шефчовича представляли как последний шанс для диалога, прежде чем страны ЕС примут срочные меры против растущего дефицита в торговле с Китаем [3].

Итог

В пятницу вечером в Пекине число прозвучало у микрофона, а в общий текст попали только «взаимопонимание» и формула о правилах ВТО. Похоже, из опубликованного больше известно, кому договорённость выгодна, чем в чём она состоит.

Факты — со ссылками на источники в конце текста. Прогнозы и предположения помечены как прогнозы и предположения.

Источники

1. Европейская комиссия. Joint Statement at the second meeting of the EU-China Trade and Investment Consultations. 9 октября 2026. https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/statement_26_2122
2. Всемирная торговая организация. Agreement on Safeguards (Соглашение по специальным защитным мерам), статьи 2, 3, 11, сноска к статье 11. https://www.wto.org/english/docs_e/legal_e/25-safeg_e.htm
3. Le Monde. Entre l'UE et la Chine, un compromis fragile sur l'automobile pour éviter l'escalade commerciale. 9 октября 2026. https://www.lemonde.fr/economie/article/2026/10/09/entre-bruxelles-et-pekin-un-compromis-fragile-sur-l-automobile-pour-eviter-l-escalade-commerciale_6790634_3234.html
4. Le Temps (с AFP). La Chine accepte de contenir ses exportations de véhicules hybrides vers l'Union européenne. 9 октября 2026. https://www.letemps.ch/economie/la-chine-accepte-de-contenir-ses-exportations-de-vehicules-hybrides-vers-l-union-europeenne
5. Tagesschau. China sagt EU weniger Exporte von Hybridautos zu. 10 октября 2026. https://www.tagesschau.de/ausland/asien/hybrid-autos-china-100.html
6. NZZ. Etappensieg für die EU: China verspricht, seine Exporte von Hybridfahrzeugen nach Europa zu halbieren. 9 октября 2026. https://www.nzz.ch/wirtschaft/etappensieg-fuer-die-eu-china-verspricht-seine-exporte-von-hybridfahrzeugen-nach-europa-zu-halbieren-ld.10029379
7. ACEA. ACEA welcomes EU-China interim deal as positive step towards easing trade tensions. 9 октября 2026. https://www.acea.auto/press-release/acea-welcomes-eu-china-interim-deal-as-positive-step-towards-easing-trade-tensions/
8. VDA. VDA-Kommentierung zur Vereinbarung zwischen EU und China. 9 октября 2026. https://www.vda.de/de/presse/Pressemeldungen/2026/261009-Kommentierung-Vereinbarung_EU-China
9. Европейская комиссия. Commissioner Šefčovič at the second meeting of the EU-China Trade and Investment Consultations (выступление перед прессой в Пекине). 9 октября 2026. https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/statement_26_2124
10. Европейский совет. European Council meeting (15 and 16 October 2026) – Conclusions (EUCO 14/26). 16 октября 2026. https://data.consilium.europa.eu/doc/document/ST-14-2026-INIT/en/pdf

Иллюстрация: редакция, сгенерировано ИИ